Nalika penemu David Maiman munggah ing langit, dheweke kaya mangsuli kepinginan kuna. Dadi kenapa ora ana sing peduli?
Kita duwe jetpacks lan kita ora peduli. Wong Australia sing jenenge David Maiman nemokke jetpack sing kuat lan mabur ing saindenging jagad - sepisan ing bayangan Patung Liberty - nanging sawetara wong sing ngerti jenenge. Jetpack dheweke kasedhiya, nanging ora ana. siji iki cepet-cepet njaluk iku. Manungsa wis ngandika pengin jetpacks kanggo puluh, lan kita wis ngandika kita pengin mabur kanggo ewu taun, nanging tenan? delok munggah. Langit kosong.
Maskapai penerbangan ngalami kekurangan pilot, lan bisa dadi luwih elek. Panaliten anyar nemokake yen ing taun 2025, kita ngarepake kekurangan global 34.000 pilot komersial. Kanggo pesawat sing luwih cilik, tren kasebut padha. Glider gantung wis ilang kabeh. Produsen saka pesawat ultralight lagi wae nggawe ends ketemu.(Produsen, Air Création, adol mung siji mobil ing AS taun pungkasan.) Saben taun, kita duwe penumpang liyane lan pilot kurang. Kangge, salah siji saka wangun paling coveted saka mabur — jetpacks — ana, nanging Mayman ora bisa njaluk manungsa waé sapa.
"Sawetara taun kepungkur, aku duwe penerbangan ing Sydney Harbour," ujare marang aku.Jetpacks banter, mula aku njamin yen dheweke krungu aku.Nanging aku ana ing kana, mabur nganggo jetpack, dheweke ora katon munggah.
Nalika umurku 40 taun, aku wiwit nyoba mabur apa wae sing aku bisa - helikopter, ultralights, glider, gantung glider. Dadi aku nyoba paralayang, skydiving. Ing sawijining dina, aku mandheg ing lapangan udara pinggir dalan ing negara anggur California sing nawakake penerbangan biplane Perang Donya I. Ora ana biplan sing kasedhiya ing dina iku, nanging ana Perang Dunia II. tukang ngebom, B-17G sing diarani Sentimental Journey kanggo ngisi bahan bakar, mula aku numpak kapal. Ing njero, pesawat katon kaya prau aluminium lawas;iku atos lan atos, nanging mabur lancar lan buzzes kaya Cadillac.We miber kanggo 20 menit liwat ijo lan russet bukit, langit padha putih minangka lake beku, lan felt kaya kita nggunakake apik Minggu.
Amarga aku ora ngerti apa sing aku lakoni, lan aku ora pinter matematika, maca angin, utawa mriksa dial utawa gauge, aku nindakake kabeh iki minangka penumpang tinimbang dadi pilot. pilot.Aku ngerti iki.Pilots mestine diatur lan methodical, Aku ora siji saka iku.
Nanging bareng karo pilot iki nggawe aku matur nuwun banget marang wong-wong sing terus maju - nyobi lan seneng-seneng ing penerbangan. Aku ngurmati pilot ora ana watesan, lan sajrone 10 taun kepungkur, guru SDku yaiku wong Prancis-Kanada sing jenenge Michael Globensky sing mulang ultralight. becak mabur ing Petaluma, California. Dheweke biyen ngajar hang gliding, nanging bisnis kasebut mati, ujare. Limalas taun kepungkur, siswa kasebut ilang. Nanging sawetara wektu, dheweke isih duwe klien ultralight - sing pengin mabur dadi penumpang. , lan sawetara siswa.Nanging karya kasebut mudhun banget. Ing pungkasan aku ndeleng dheweke ora ana siswa.
Isih, kita munggah asring. Trike ultralight sing kita tindakake iku rada kaya sepedha motor loro-seater karo glider hang kegedhen ditempelake.Ultralights ora direksa saka unsur - ora ana kokpit;loro pilot lan penumpang kapapar - supaya kita nganggo jas kulit wedhus, helm, lan sarung tangan kandel.Globensky mbalek menyang landasan pacu, nunggu Cessna cilik lan turboprop liwat, lan banjur giliran kita.Powered dening baling-baling ing mburi, ultralight accelerates cepet, lan sawise 90 meter, Globensky alon-alon nyurung wings metu lan kita lagi ing udhara.Takeoff meh vertikal, kaya layangan ditarik munggah dening angin dumadakan.
Sawise kita ninggalake landasan udara, perasaan iki ora beda lan beda banget karo lungguh ing pesawat liyane. Diubengi angin lan srengenge, ora ana sing ngadeg ing antarane kita lan mega lan manuk nalika kita mabur liwat dalan gedhe, liwat peternakan ing Petaluma, lan menyang Pasifik.Globensky seneng ngrangkul pantai ing ndhuwur Point Reyes, ing endi ombak ing ngisor iki kaya gula sing tumpah. Helm kita duwe mikropon, lan saben 10 menit, siji saka kita ngomong, nanging biasane mung kita ing langit, meneng, nanging sok-sok. ngrungokake lagu John Denver. Lagu sing meh tansah Rocky Mountain High. Kadhangkala aku digodha takon Globensky yen kita bisa slamet tanpa "Rocky Mountain Heights" John Denver - utamané considering sing penyanyi-penulis lagu tartamtu iki mati mabur eksperimen. pesawat ing Monterey, mung sadurunge kita South – nanging aku ora duwe guts.Dheweke pancene disenengi song sing.
Globensky teka ing pikiranku nalika ngenteni ing parkiran supermarket Ralphs ing kutha tani Moorpark ing sisih kidul California. Parkir mobil iki minangka papan kanggo Mayman lan Boris Jarry, pemilik Jetpack Aviation, supaya kita ketemu. Aku wis mlebu ing sesi latihan jetpack akhir minggu ing ngendi aku bakal nganggo lan ngoperasikake jetpack (JB10) karo puluhan siswa liyane.
Nanging nalika ngenteni ing parkir, aku mung ketemu wong papat liyane - loro pasangan - sing ana ing kono kanggo sesi latihan. Pisanan munggah William Wesson lan Bobby Yancey, burly 40-somethings saka Oxford, Alabama, 2.000 mil adoh. diparkir ing sandhingku ing sedan sing disewakake.”Jetpack?”Dheweke takon. Aku manthuk, dheweke mandheg lan ngenteni. Wesson minangka pilot sing wis mabur meh kabeh - pesawat, gyrocopter, helikopter. Saiki dheweke kerja ing perusahaan listrik lokal, helikopter mabur ing wilayah kasebut lan mriksa garis sing mudhun. Yancey dadi dheweke. kanca sing paling apik lan perjalanan kasebut lancar.
Pasangan liyane yaiku Jesse lan Michelle.Michelle, sing nganggo kaca tingal abang, nandhang susah lan ana kanggo ndhukung Jesse, sing kaya Colin Farrell lan wis kerja bareng karo Maiman lan Jarry minangka juru kamera udara nganti pirang-pirang taun. sing njupuk rekaman Mayman sing mabur ngubengi Patung Liberty lan Pelabuhan Sydney. Amarga ujar "nyalin" tinimbang "ya," Jesse, kaya aku, kepengin weruh mabur, mabur ing jejere - tansah penumpang, dudu pilot. wanted kanggo fly jetpack a, nanging ora tau entuk kasempatan.
Akhire, pickup ireng rame-rame menyang parkiran lan wong Prancis sing dhuwur lan gagah mlumpat metu. Iki Jarry. Dheweke duwe mripat sing padhang, jenggot, lan tansah ecstatic babagan karyane. Aku panginten dheweke pengin ketemu ing supermarket amarga fasilitas latihan jetpack hard kanggo nggoleki, utawa - malah luwih apik - lokasi iku paling rahasia.nanging ora.Jarry marang kita menyang Ralphs, nggawa nedha awan kita wanted, sijine iku ing cart lan kang bakal mbayar lan njupuk menyang Ralphs. fasilitas latihan.Dadi kesengsem pisanan saka program latihan Jetpack Aviation yaiku wong Prancis sing dhuwur banget nyopir keranjang belanja liwat supermarket.
Sawise dheweke ngisi panganan menyang truk, kita mlebu lan ngetutake dheweke, kafilah kasebut ngliwati kebon woh-wohan lan sayuran sing rata ing Moorpark, sprinklers putih ngethok barisan sayuran ijo lan aquamarine. kita njupuk dalan mbledug liwat bukit linglang lan wit anjir, liwat windbreaks eucalyptus, lan pungkasanipun menyang farm avocado gembur ing bab 800 kaki ndhuwur segara , Jetpack dumunung ing senyawa aviation.
Iku persiyapan unassuming.Lot kosong rong hektar wis dipisahake saka liyane saka farm dening pager kayu putih.Ing ngresiki kira-kira bunder padha tumpukan kayu bakar lan sheet metal, traktor lawas lan sawetara outbuildings aluminium.Jarry marang kita yen petani sing duwe lemah iku dhewe mantan pilot lan manggon ing omah ing ndhuwur Pegunungan.
Ing tengah kompleks ana testbed jetpack, persegi dowo beton ukuran lapangan basket.Murid-murid kita ngumbara sawetara menit sadurunge nemokake jetpack, sing digantung ing wadhah pengiriman kaya koleksi museum. obyek sing ayu lan prasaja. Wis rong turbojet sing diowahi khusus, wadhah bahan bakar gedhe lan rong gagang - throttle ing sisih tengen lan yaw ing sisih kiwa. Jetpack mesthi duwe unsur komputerisasi, nanging umume, iku prasaja lan gampang. mesin kanggo-ngerti. Iku katon persis kaya jetpack tanpa mbuang papan utawa bobot. Wis loro turbojets karo tikaman maksimum 375 pound. Nduweni kapasitas bahan bakar 9,5 galon. Garing, jetpack bobot 83 kilogram.
Mesin lan kabeh senyawa, pancen, pancen ora nyenengake lan langsung ngelingake aku babagan NASA - papan liyane sing ora apik banget, dibangun lan dikelola dening wong sing serius sing ora peduli karo katon. Dumunung ing rawa lan scrubland ing Florida, NASA Fasilitas Cape Canaveral kanthi fungsi lan ora ana keributan. Anggaran kanggo landscaping katon nol. Nalika aku nonton penerbangan pungkasan pesawat ulang-alik, aku kaget saben titik balik amarga kurang fokus ing apa wae sing ora ana hubungane karo misi ing tangan - mbangun obyek mabur anyar.
Ing Moorpark, kita padha lungguh ing hangar makeshift cilik, ing ngendi TV gedhe muter rekaman Jarry lan Mayman piloting macem-macem avatar saka jetpacks. .Saben-saben, cendhak saka film James Bond Thunderball dijahit kanggo efek komedi. Jarry ngandhani yen Mayman sibuk nelpon karo investor, mula dheweke bakal nangani pesenan dhasar. Kanthi aksen Prancis sing abot, dheweke mbahas. kaya throttle lan yaw, safety lan bilai, lan sawise 15 menit ing whiteboard, iku cetha kita wis siyap kanggo sijine peralatan kita ing. Aku durung siap, nanging ora apa-apa. Aku mutusaké ora kanggo pindhah dhisik.
Sandhangan sing kapisan yaiku jeroan dawa sing tahan api. Banjur kaos kaki wol sing abot. Banjur ana celana salaka, entheng nanging tahan geni. Banjur kaos kaki wol sing abot. Sarung tangan. Pungkasan, sepasang sepatu bot kulit sing abot bakal dadi kunci kanggo njaga sikil kita supaya ora kobong. (Info liyane bakal teka.)
Wiwit Wesson minangka pilot sing dilatih, kita mutusake supaya dheweke lunga dhisik. Dheweke munggah telung tangga pager baja lan mlebu menyang jetpack, sing digantung saka katrol ing tengah tarmac. Nalika Jarry naleni dheweke, Maiman muncul. Umuripun 50 taun, badanipun sae, gundul, mripat biru, badanipun dawa, lan basanipun alus.Panjenenganipun nampi kula sedaya kanthi salaman saha salam, lajeng narik kaleng minyak tanah saking wadhah kapal.
Nalika bali lan miwiti pour bahan bakar menyang jetpack ing, iku mung temen maujud carane beboyo sing ketoke, lan kok pembangunan lan Adoption jetpack alon. dadi — jarak nyaman antarane daging rapuh kita lan bahan bakar mbledhos iki.Nanging mbeta bahan bakar sing ing mburi, ing tas ransel kamulyane kebak pipo lan turbin, ndadekke ngarep kasunyatan saka mesin pembakaran internal. Mung nonton kerosene kang diwutahake inci saka Wesson kang pasuryan iki disconcerting.Nanging, iku isih teknologi paling kita duwe, lan njupuk Mayman 15 taun, lan Welasan iterasi kasil, kanggo njaluk kene.
Ora amarga dheweke sing pisanan. Wong pisanan sing direkam kanggo paten jetpack (utawa paket roket) yaiku insinyur Rusia Alexander Andreev, sing mbayangake prajurit nggunakake piranti kasebut kanggo mlumpat tembok lan parit. Dheweke ora tau nggawe paket roket, nanging Nazi. nyilih konsep saka proyek Himmelsstürmer (Storm in Heaven) - sing padha ngarep-arep bakal menehi superman Nazi kemampuan kanggo mlumpat.Alhamdulillah perang wis rampung sadurunge, nanging ide kasebut isih urip ing pikiran para insinyur lan penemu. Ora nganti taun 1961 Bell Aerosystems ngembangake Bell Rocket Strap, jetpack ganda sing prasaja sing bisa nuntun pemakai munggah sajrone 21 detik nggunakake hidrogen peroksida minangka bahan bakar. Variasi teknik iki digunakake ing Olimpiade Los Angeles 1984, nalika pilot Bill Suitor. miber liwat upacara pembukaan.
Atusan yuta wong sing nonton demo kasebut, lan manungsa ora bisa disalahake amarga nganggep jetpack saben dina bakal teka. sinau mabur sadurunge sinau nyopir;dheweke entuk lisensi pilot nalika umur 16. Dheweke kuliah lan dadi pengusaha serial, pungkasane miwiti lan ngedol perusahaan kaya Yelp, lan pindhah menyang California kanthi rejeki kanggo nepaki impen nggawe jetpack dhewe. Wiwit taun 2005 , dheweke kerja bareng karo insinyur ing taman industri ing Van Nuys, mbangun lan nguji variasi kasar saka teknologi kasebut. Kabeh varian jetpack iki mung duwe siji pilot test, sanajan dheweke entuk latihan saka Bill Suitor (wong sing padha sing menehi inspirasi ing 84th). Olimpiade).Iku David Maiman dhewe.
Versi awal nggunakake 12 mesin, banjur 4, lan dheweke kerep nabrak bangunan (lan kaktus) ing saubengé Taman Industri Van Nuys. menyang pupu. Nalika dheweke dijadwalake mabur liwat Sydney Harbour ing dina sabanjure, dheweke dibuwang lan sedhela mabur liwat pelabuhan sadurunge nabrak maneh, wektu iki ngombe. -desain jet saka JB9 lan JB10. Kanthi versi iki - sing lagi dites saiki - ora ana kedadeyan gedhe.
Nanging penting kanggo dicathet, yen Mayman lan Jarry mabur jetpacks meh mung liwat banyu - dheweke durung nggawe cara kanggo nyandhang jetpack lan parasut.
Mulané awaké dhéwé saiki mabur ditandhingké.Lan kok ora luwih saka 4 kaki saka lemah. Apa wis cukup? Lungguh ing pinggir aspal, nonton Wesson siap-siap, aku kepingin weruh yen pengalaman-mabur 4 kaki liwat. beton-bakal nawakake kaya mabur nyata. Nalika aku wis seneng saben pesawat aku njupuk ing kabeh pesawat aku wis nyoba, Aku tansah bali menyang pengalaman sing teka paling cedhak kanggo mabur murni lan saestu kroso bobot. ana ing gunung emas ing pesisir tengah California, kanthi suket mohair, lan ana wong lanang umur 60-an sing mulang aku carane mabur glider gantung. , bolts lan tali-lan ing pungkasan, aku ana ing ndhuwur gunung, siap kanggo mlayu mudhun lan mlumpat. Sing apa iku kabeh - mlaku, mlumpat lan ngambang liyane saka dalan minangka layar ndhuwur kula hits paling lembut. angin.Aku nindakake kaping rolas dina iku lan ora tau mabur luwih saka 100 kaki nganti sore. Aku saben dina mikir babagan bobote, ketenangan lan kesederhanaan sing digantung ing swiwi kanvas, gallop Pegunungan Mohair ing ngisorku. sikil.
Nanging aku nyimpang. Saiki aku lungguh ing kursi plastik ing sacedhake aspal, ndeleng Wesson. Dheweke ngadeg ing undhak-undhakan pager wesi, helmne kenceng, pipine wis dadi bagian saka irunge, mripate squeeze menyang ambane pasuryane. Ing sinyal Jarry, Wesson murub munggah jet, kang melolong kaya mortir. Ambune kobong bahan bakar jet, lan panas iku telung dimensi. Aku lan Yancey lungguh ing pager njaba plataran, ing luntur. bayangan saka wit eucalyptus, iku kaya ngadeg konco pesawat nalika miwiti ing airstrip.Ora ana sing kudu nindakake iki.
Sauntara kuwi, Jarry ngadeg ing ngarepe Wesson, nggunakake gerakan lan gerakan sirah kanggo nuntun dheweke munggah lan mudhun, ngiwa lan nengen. Sanadyan Wesson ngontrol jet kanthi throttle lan yaw, mripate ora nate ngalih saka mripate Jarry-dheweke dikunci kaya petinju kanthi 10 hits. Dheweke ngalih kanthi ati-ati ngubengi tarmac, dhuwure ora luwih saka 4 kaki, banjur, cepet banget, rampung. Iki tragedi teknologi jetpack. Dheweke ora bisa nyedhiyakake bahan bakar sing cukup kanggo penerbangan luwih saka wolung menit — malah sing watesan ndhuwur. Kerosene abot, Burns cepet, lan wong mung bisa nindakake akeh banget. Baterei bakal luwih apik, nanging padha bakal luwih abot – paling ora kanggo saiki.Ing sawijining dina, wong bisa invent baterei cahya lan energi cekap cekap kanggo nindakake luwih saka kerosene, nanging, kanggo saiki, sampeyan diwatesi kanggo apa sampeyan bisa nindakake, kang ora akeh.
Wesson slumped ing kursi plastik ing jejere Yancey sawise dodging jetpack, flushed lan limping. Dheweke wis mabur meh kabeh jinis pesawat lan helikopter, nanging "sing," ngandika, "iku bab paling angel aku wis tau rampung."
Jesse nindakake pakaryan sing apik kanggo mabur munggah lan mudhun kanthi prentah sing apik, nanging banjur nindakake perkara sing aku ora ngerti sing kudu ditindakake: dheweke ndharat ing tarmac. biasane ndharat - nanging karo jetpacks, ana kedadeyan sing ora nyenengake nalika pilot ndharat ing beton. Turbin jet ing punggung pilot nyebul knalpot ing 800 derajat menyang lemah, lan panas iki ora ana sing bisa dituju nanging dipancarake metu, nyebar ing trotoar. kaya radius bom.Nalika Jesse ngadeg utawa ndharat ing undhak-undhakan, knalpot bisa metu saka undhak-undhakan pager lan nyebar ing ngisor. iku nyerang sikile, pedhete.Jarry lan Maiman tumindak. Maiman nggunakake remot kanggo mateni turbin nalika Jarry nggawa ember banyu. Ing siji latihan, dheweke nuntun sikil Jesse, sepatu bot lan kabeh. ora metu saka bak, nanging pawulangan isih sinau.Aja ndharat ing tarmac karo engine mlaku.
Nalika giliranku, aku mandhap ing undhak-undhakan pager baja lan sliding miring menyang jetpack sing digantung saka katrol. Aku bisa ngrasakake bobote nalika digantung ing katrol, nanging nalika Jarry dilebokake ing punggungku pancen abot. .Packing wis dirancang uga kanggo distribusi bobot malah lan Manajemen gampang, nanging 90 pound (garing plus bahan bakar) ora guyon.Sampeyan kudu ngandika sing engineers ing Mayman wis rampung proyek banget karo imbangan lan intuisi saka kontrol. Sanalika, rasane bener, kabeh iku.
Yaiku, mudhun menyang gesper lan tali.Ana akeh gesper lan tali sing pas kaya setelan skydiving, nandheske pangkal paha. , menehi bahan bakar luwih utawa kurang kanggo turbin jet. Kontrol tangan kiwaku yaw, ngarahake knalpot jet menyang kiwa utawa tengen. Ana sawetara lampu lan gauge sing dipasang ing gagang, nanging dina iki, aku bakal entuk kabeh info saka Jarry.Kaya Wesson lan Jesse sadurunge aku, pipiku di-push menyang irung, lan Jarry lan aku ketemu mripat, ngenteni sembarang micro-command sing bakal bantuan kula ora mati.
Maiman ngisi tas ransel karo minyak tanah lan bali menyang pinggir aspal karo remot ing tangan. Jerry takon apa aku siap. Aku ngomong yen aku wis siyap. Jet murub. Muni kaya angin topan Kategori 5 liwat saluran. Jarry nguripake throttle sing ora katon lan aku niru obahe kanthi throttle sing nyata. Swara saya tambah banter. Dheweke nguripake throttle siluman luwih akeh, aku nguripake. Saiki swarane ana ing nada mriyang lan aku krasa push ing mburi pedhetku. .Aku maju rada maju lan nggawa sikilku bebarengan.(Mulane sikil sing nganggo jetpack kaku kaya prajurit dolanan — penyimpangan apa wae bakal dihukum kanthi knalpot jet 800 derajat.) Jarry niru throttle luwih akeh, aku menehi liyane. throttle, banjur aku alon ninggalake bumi. Iku ora kaya weightlessness ing kabeh. Nanging, aku felt saben pound saka mine, carane akeh tikaman iku njupuk kanggo levitate kula lan mesin.
Jerry marang aku kanggo pindhah luwih dhuwur. Siji sikil, banjur loro, banjur telu. Nalika jet nggero lan kerosene diobong, aku ngubengi, mikir iku jumlah staggering swara lan alangan ngambang 36 inci saka lemah. Boten kados mabur ing murni sawijining wangun, harnessing angin lan mastering soaring, iku mung brute force.Iki ngancurake papan liwat panas lan gangguan.Lan tenan hard.Utamane nalika Jarry ndadekake kula mindhah watara.
Nguripake ngiwa lan nengen mbutuhake manipulasi yaw — genggeman tangan kiwa, sing mindhah arah knalpot jetted. Ing dhewe, iku gampang. Nanging aku kudu nindakake iku nalika tetep throttle konsisten supaya aku ora ndharat ing tarmac kaya Jesse iya.Ora gampang kanggo nyetel amba yaw nalika tetep throttle ajeg nalika njaga sikil kaku lan staring menyang mata ecstatic Jarry.Mbutuhake tingkat fokus kabèh-ati, kang aku mbandhingaké kanggo surfing ombak gedhe.( Aku durung nate nindakake selancar gelombang gedhe.)
Banjur maju lan mundur. Iki minangka tugas sing beda lan luwih tantangan. Kanggo maju, pilot kudu mindhah kabeh piranti. Mbayangno mesin triceps ing gedung olahraga. awakku.Nindakake kosok balene, narik gagang munggah, nggawa tanganku cedhak pundhak, nguripake jet menyang tungkak, narik aku bali. Awit aku ora ngerti apa-apa, aku ora bakal menehi komentar babagan kawicaksanan teknik. ;Aku mung bakal ngomong aku ora seneng lan pengin iku luwih kaya throttle lan yaw – luwih otomatis, luwih responsif, lan kurang kamungkinan Burning (mikir blowtorch ing butter) kulit calves lan ankles.
Sawise saben test penerbangan, aku bakal mudhun ing undhak-undhakan, njupuk helm, lan lungguh karo Wesson lan Yancey, rattling lan kesel. .Nalika kita weruh yen Jesse rada luwih apik, nalika srengenge mudhun ing ngisor garis wit, kita rembugan apa kita bisa nindakake kanggo nambah, lan umum migunani mesin iki. Wektu penerbangan saiki cendhak banget lan angel banget. Nanging sing uga kasus karo Wright Brothers - lan banjur sawetara. Kendaraan udara maneuverable pisanan sing angel banget kanggo mabur kanggo sapa wae kajaba awake dhewe, lan dasawarsa wis liwati antarane demonstrasi lan pesawat pasar massal praktis pisanan sing bisa diterbangake. wong liya .Sauntara iku, ora ana sing kasengsem ing. Kanggo sawetara taun pisanan saka pesawat test, padha zipped antarane loro freeways ing Dayton, Ohio.
Mayman lan Jarry isih bisa nemokake dhewe ing kene. Dheweke wis nindakake kerja keras kanggo ngrancang, mbangun, lan nguji jetpack sing prasaja lan cukup intuisi kanggo Rube kaya aku bisa mabur ing kahanan sing dikontrol. Kanthi investasi sing cukup, bisa nyuda biaya kanthi signifikan, lan dheweke uga bakal bisa ngatasi masalah wektu penerbangan.Nanging, saiki, kamp boot Jetpack Aviation duwe loro pelanggan sing mbayar, lan manungsa liyane menehi pasangan sing visioner kanthi shrug kolektif.
Sewulan latihan, aku lungguh ing omah nyoba mungkasi crita iki nalika maca warta yen jetpack wis kesawang mabur ing 5,000 kaki cedhak Bandara Internasional Los Angeles. Pengontrol lalu lintas udhara LAX, amarga iki dudu penampakan sing sepisanan. Pranyata paling ora ana limang penampakan jetpack kacathet antarane Agustus 2020 lan Agustus 2021 — umume ana ing California Kidul, ing dhuwure antarane 3,000 lan 6,000 kaki.
Aku ngirim email marang Mayman kanggo takon apa dheweke ngerti babagan fenomena kasebut, ngarep-arep wong jetpack misterius iki yaiku dheweke. Amarga aku mikir dheweke pancen tanggung jawab banget, dheweke mabur dhuwur banget, kayane kontraindikasi ing wilayah udara sing winates, nanging maneh, California ora duwe. rekaman sing wong liya duwe, apamaneh kemampuan kanggo fly, karo jetpack a.
Seminggu wis kliwat lan aku ora krungu bali saka Mayman. Ing kasepen, teori-teori liar mekar. Mesthi wae dheweke, pikirku. Mung dheweke sing bisa mabur kaya ngono, lan mung dheweke sing duwe motif. Sawise nyoba njupuk manungsa waé ing donya liwat cara langsung-contone, video YouTube lan iklan ing Wall Street Journal-dheweke dipeksa dadi nakal. Pilot lan pengontrol lalu lintas udhara ing LAX wiwit nelpon pilot Iron Man — wong konco stunt tumindak kaya superhero alter ego Tony Stark, ngenteni nganti wektu sing tepat kanggo mbukak yen iku dheweke.
"Muga-muga aku duwe ide babagan apa sing kedadeyan ing LAX," tulis Mayman.Dheweke mung ora duwe stamina kanggo munggah nganti 3.000 utawa 5.000 kaki, mabur sedhela banjur mudhun lan ndharat.Aku mung mikir yen bisa dadi drone listrik kanthi manekin kembung sing katon kaya wong sing nganggo jetpack.
Misteri liyane sing enak mung ilang. Mungkin ora bakal ana wong jet mbrontak sing mabur ing wilayah udara sing diwatesi, lan kita mbokmenawa ora bakal duwe jetpacks dhewe ing umur kita, nanging kita bisa mapan karo wong loro jet sing ati-ati, Mayman lan Jarry, sing sok-sok nyumerepi metu ing Avocado Fly watara farm, yen mung kanggo mbuktekaken padha bisa.
Saben dening Dave Eggers diterbitake dening Penguin Books, £ 12.99. Kanggo ndhukung The Guardian lan The Observer, pesen salinan sampeyan ing Guardianbookshop.com. Bisa uga ana biaya pengiriman.
Wektu kirim: Jan-27-2022